两年一度的北京车展，本年规模径直干到了全球最大。两馆联动，展台一个比一个大，新车一款比一款靓。但转了两天地来，我最深的感受不是“卷”，而是联合品牌这回，确凿带着硬货来了。

尤其是上汽全球。A1馆和A2馆两端着花，全球和奥迪双品牌皆上阵。现场东谈主流量阐述一切，ID. ERA 9X展台围了三层东谈主，奥迪E7X傍边列队摸场地盘。这种热度，放在2026年的新能源赛谈上，确乎有点预料。

借着此次车展，聊几句上汽全球手里这几张牌，以及联合品牌这轮转型到底靠不靠谱。

增程市集来了个“限定东谈主”

先说活儿最多的ID. ERA 9X。

这台车北京车展得当上市，30.98万起，限时权柄价29.98万。预售订单破万、锁单超3000，这个收获放在30万级别的增程SUV里，完全算得上“开门红”。

最让我不测的是官方给的一个数据，订单中来自其他品牌的用户占比跳跃半数。什么预料？等于说买这台车的东谈主，大部分不是全球老车主换购，而是从别的品牌“抢”过来的。

凭什么？

我的相识是，增程市集终于来了一个“限定东谈主”。

曩昔几年增程车没少被吐槽，满电一条龙，亏电一条虫；高速发动机嘶吼；底盘像开船。说白了，等于许多新势力只卷了电动化的前半段，后半段的内燃机功底没跟上。

ID. ERA 9X不相似。它用的EA211黄金增程器，是全球那台1.5T发动机的增程化版块。这台发动机全球装机量超2500万台，15年的本事蕴蓄，三代迭代。上亿公里实车考证。而这种级别的发动机熟练度，是新势力造车在短时天职难以复制的。

恶果等于，这款车，真实作念到了有电没电，能源简直无衰减。冬季黑河零下30度的测试，亏电现象0-100只比满电慢0.8秒。这个数据放在增程车里，基本是降维打击。

再一个，全系标配。副驾零重力座椅、二排动态零重力座椅、主动后轮转向、行云智能提拔驾驶终生使用权。这些当今许多自主品牌可能要高配才有、大概需要付费订阅的东西，ID. ERA 9X反过来初学即满配。

不玩设立套路，不搞“限时权柄叠叠乐”，径直把旗舰设立焊死在标配里。这种派遣，当然让破钞者以为安祥。

预售订单里还有一个有预料的点，女性用户占比卓著，并且无数反馈“大车活泼好开”。主动后轮转向加全系标配的智能提拔驾驶，让这台全尺寸SUV在窄路掉头、侧方泊车的时候，体感像一台紧凑型车。细节见功力，说的等于这种。

豪华不是堆料，是“藏”在看不见的地方

说完主流市集，再看豪华赛谈。

奥迪E7X在北京车展全球首秀，5月8日就要开启预售。这台车的定位是“忠良性能旗舰SUV”，但我更想说的不是它的参数，而是上汽奥迪作念豪华的想维方式。

当今许多豪华电动车的想路是，屏幕要大，灯光要炫，座椅要Nappa，参数要拉满。但奥迪E7X把元气心灵花在了三个不太容易被谨慎的地方。

第一，底盘。

前后桥全铝，电动quattro 2.0全时智能四驱，后轮转向，底盘调校由奥迪顶级团队操刀。在亚洲首条平地赛谈上，这台SUV登顶了最速记载。赛谈的密集弯谈和远大落差，考验的不是加快，而是底盘几何、扭矩分拨、车身姿态收场，这些才是奥迪几十年蕴蓄的“硬功夫”。

第二，安全。

E7X刚作念完一次行业初次的十字街头多车立地碰撞挑战：80km/h高速追尾、65km/h正向撞击、50km/h四吨货车侧撞，三重夹攻下，乘员舱无侵入、电板无安全隐患。82.8%的高强度及热成型钢车身，博亚体育这些破钞者往常看不见的地方，才是真实的“豪华底线”。

第三，原土化。

E7X将是奥迪品牌首款搭载L3级自动驾驶的量产车型，并且深度和会了中邦原土的智能生态。4月中旬，奥迪和上汽刚诱骗了奥迪改动本事中心，这是AUDI品牌的“本事母港”，有益作念下一代智能数字平台。不是单向本事输入，而是中德接头团队、敏捷诱骗、专为中国市集定制。

混动双引擎策略，不把鸡蛋放在一个篮子里

说完两款旗舰，再看策略层面。

此次北京车展，上汽全球得当发布了“混动双引擎策略”。听着有点官方，苟简说等于增程+插混，两条腿步碾儿。

增程这张牌，ID. ERA 9X依然打出去了。插混这张牌，此次车展首发的帕萨特ePro和途不雅L ePro，意味着Pro眷属得当迎来了混动新成员。

“油电同进”这四个字，上汽全球喊了不是一天两天了。但此次车展给我的嗅觉是，不再是标语，而是实打实的居品落地。2026年要推出7款新能源车型，纯电、插混、增程全笼罩。这个节拍，比许多新势力都密。

为什么这样干？

因为用户的需求原来等于多元的。有东谈主有家充条目，鼎沸买纯电；有东谈主时时跑资料，以为增程更安祥；有东谈主想要燃油车的驾驶俗例，但又想省油，插混偶合。与其赌一条本事道路，不如全面笼罩。这才是联合大厂的底气，有资源、有体系，能多线并行。

体系力才是联合品牌真实的“护城河”

居品说完毕，说点更骨子的。

许多东谈主问，当今新势力响应那么快，联合品牌还能不可打？

我的谜底是：能。但比的不是谁诱骗周期更短、谁PPT写得漂亮，而是谁的居品能让用户开三年之后还不后悔。

上汽全球总司理陶海龙在车展上说了一句话，我印象很深：

“当下的竞争依然从整车竞争深刻为体系竞争，从居品力转向详细价值体验。”

预料其实等于说，当今是全产业链的比拼，不是造一台好车就够了，而是研发、制造、供应链、渠谈、就业，每一个方法都不可掉链子。

上汽全球这两年干了几件事。一个是研发周期镌汰到24个月，但前提是“不责骂法式”。通过敏捷诱骗和数字化器用提效，而不是概略测试方法。

另一个是渠谈上，从“议价博弈”转向“体验式营销”，淘汰了一批运营不善的经销商，新增了180家优质伙伴。全球品牌酿成了“4S店+卫星店+快闪店”的多元化鸠合，新能源车专区加快改良。线上APP也同步升级，线下试乘试驾、录用方法优化。主机厂和经销商协同就业用户，而不是彼此甩锅。

这些事可能没那么性感，上不了热搜，但恒久来看，这才是决定一个品牌能不可走得远的“基本功”。

写在终末：

转完此次北京车展，我最大的感受是，联合品牌的转型，不是“能不可成”的问题，而是“若何成、多快成”的问题。

以ID. ERA 9X和奥迪E7X为代表的新一代居品，依然诠释了它们能在本事和体验上作念到行业第一梯队。而背后的体系材干、品性法式、供应链韧性，则是新势力短期内很难复制的护城河。

30万级别的增程SUV市集，曩昔是新势力的主场。ID. ERA 9X预售破万，阐述破钞者关于“有大厂背书的增程车”是有横暴需求的。豪华电动市集，奥迪E7X用赛谈圈速和极限碰撞测试，从头界说了什么叫“真实的豪华”。

2026年，上汽全球共有7款新能源车型要推。这节拍，恰是主动破局、引颈新局的底气彰显。

是以回到开首阿谁问题，联合品牌还能不可打？趁着五一假期博亚体育，去北京车展现场的A1馆和A2馆望望列队的东谈主流，谜底依然有了。

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