2026 年 4 月 24 日，日产汽车在第十九届北京国际车展举办媒体群访，亿欧汽车受邀参加。公司首席奉行官伊凡・埃斯皮诺萨、全球执委会委员兼中国区主席马智欣、首席绩效官 Guillaume Cartier 出席，围绕家具政策调养、中国阛阓复苏、新能源转型、全球出口布局及结伙 2.0 模式等中枢议题作出回答。

伊凡・埃斯皮诺萨走漏，Re:Nissan 诡计中将全球车型从 56 款精简至 45 款并非缩小政策，而是聚焦中枢资源，将家具分离为 "心动车型"" 中枢车型 ""增长车型"" 相助协同车型 " 四大类，每款车型均有了了定位与责任。畴昔 12 个月，日产将在中国推出包括两款插混 SUV 见地车量产版在内的 5 款新能源车型，加快电动化转型。

中国阛阓已成为日产全球复苏的中枢引擎。马智欣暗示，日产在华事迹已于 2025 年下半年触底反弹，同比增长 4.5%，2026 年一季度不息增长态势，销量同比进步 7.2%，方针兑现全年双位数增长与市占率进步。新能源规模，日产已定期推动 "2027 年前推出 10 款新能源家具、投资 100 亿元" 的贪图，咫尺已上市 N7、N6、锋坦 Frontier Pro、NX8 等 4 款日家具牌新能源车，其中 N7 累计订单超 5 万辆，N6 在细分阛阓占据 5% 份额，NX8 纯电版已开启拜托，增程式版块行将到店。

"在中国，向全球" 成为日产中枢政策。伊凡・埃斯皮诺萨布告，日产已建立收支口结伙公司，行将启动中国产车型出口：N7 将率先登陆拉好意思与东南亚阛阓，锋坦 Frontier Pro 出口至拉好意思、东南亚及中东，NX8 出口诡计也在推动中。短期出口方针打破 10 万辆，耐久方针约 30 万辆。Guillaume Cartier 指出，中国产车型的竞争力源于中国的开发速率、时候与资本上风，重复日产全球教训的经销商收罗、供应链体系与服务才略，造成各别化壁垒。

马智欣初次明确日产 "结伙 2.0" 模式的三大中枢：具备从 0 到 1 的全价值链开发才略、对阛阓的快速反馈才略、取得两边股东充分授权。不同于以往外洋家具浅易适配的模式，日产如今专为中国用户量身打造家具，开发周期已裁汰至 24 个月，与原土品牌握平。

此外，日产全球推动 "AI 界说汽车" 政策，方针 90% 家具搭载 AI Drive 时候，中国将成为时候研发与落地的中枢阵脚，恶果将反哺全球阛阓。英菲尼迪将追忆日产架构，依托限制上风打造高端家具；Formula E 赛事集中的电驱与能量措置时候，也将握续应用于量产车型。

以下为群访中中枢问题（部分）：

Q1：指示伊凡，您上任以后推出Re:Nissan诡计，当今又诡计将全球车型的从56款的精简到45款，这一断臂政策的中枢逻辑是什么？如何均衡短期的阵痛与耐久的盈利方针？同期，日产于2030财年诡计在中国兑现年销100万。濒临原土品牌强烈的竞争，日产在家具智能化、价钱策略的中枢各别化嘱咐是什么？如何看待在中国、向全球的政策卓越落地节律？

A1（伊凡·埃斯皮诺萨）：起程点我要走漏，咱们上周布告的并不是家具声势的缩小。咱们主如若但愿把咱们的要点放在更清苦的处所——但愿咱们的家具玩忽更好地相投破钞者的需求，抵破钞者有更大的意旨。是以咱们精简了咱们家具的声势，加大在要点车型上的投资，让咱们的家具更有竞争力，进步客户的适意度，同期兑现握续增长。是以咱们当今的目标并不是缩小和扭转，而是但愿兑现耐久的增长，这才是咱们上周所布告的。

在竞争策略上，我合计咱们处在一个极端好的位置，四肢一家结伙公司，引颈新能源转型。咱们在几个月的时刻之内推出了4款的新能源车型，从N7、N6到锋坦Frontier Pro，再到NX8。接下来一年内会推出包括两款全新新能源SUV见地车在内的5款新能源车型。今天全球依然看到了两款见地车，一台是Terrano插混见地车，还有另一台齐市插混 SUV见地车，咱们已在加强推动日产汽车的新能源转型。

Q2：咱们看到最近日产公布了AI界说汽车四肢政策转型的中枢贪图，咱们的耐久方针是90%的家具上搭载日产东说念主工智能驾驶（AI Drive）时候。在中国，这一政策的家具落地节律中的原土研发标的是若何的？以及与优步、英伟达相助的Robotaxi花式，对中国阛阓是不是会有一些输出？

A2（伊凡·埃斯皮诺萨）：谢谢你的问题。咱们上周公布的是一个全球性的政策标的，因此不仅限于中国之外的阛阓，而是抒发了咱们但愿，或者说是一个必须利用东说念主工智能时候来进步日产全线家具竞争力的洪志。它有两个方面，一方面是和自动驾驶时候关系，咱们将以全球玩忽扩充基于AI的端到端的自动驾驶时候，同期利用AI的时候来进步座舱内的体验。那么中国在这方面推崇的作用是至关清苦的，因为中国领有极端引东说念主注意的时候生态、快速反馈才略，以及咱们正在积极探索的许多新举措。这些既会被用于进步咱们在中国阛阓的家具竞争力，也会被用于将其中一部分时候和恶果引入日产全球的其他生态体系中。这就是‘在中国，向全球’的政策。正如咱们所说，咱们不仅是在为中国支配东说念主工智能，更是在学习并将这些时候扩充到中国之外的阛阓。

Q3：是以，在极具挑战性的时期，日产正运转在中国找到发力点，况且运转积聚势头——不仅凭借券束壮大的家具声势，还包括将开发周期裁汰至24个月，这与原土竞争敌手达到了归并水准。您合计你们作念对了哪些事情？你们作念出了哪些篡改？从您的角度来看，你们经受了哪些积极的举措促成了这种升沉？

A3（伊凡·埃斯皮诺萨）：这一切齐源于以用户为中心的理念。前一段时刻，咱们下定决心，要为中国破钞者量身打造专属家具。因为咱们意志到，以往那种仅将全球家具稍作适配便引入中国的作念法，依然不够好了。中国阛阓在赶紧变化，用户的需求也在约束升级。咱们作念出了一项极端明确的决策：专为中国用户量身开发财具，首款车型就是N7。它取得特脱手，因为它是从贪图、瞎想、工程研发到整车开发齐耐久念念着中国客户。这正巧阐述注解，当你确切打造一款以用户为中心的家具时，即就是在像中国这么极具挑战的阛阓，依然玩忽取得得手。

咱们对此充满信心，况且握续加大进入，因为这条路走得通。刚才马智欣先生提到的数据就是最佳的阐述注解：旧年下半年，咱们兑现了销量同比4.5%的增长；本年第一季度，博亚boya(中国)销量同比增长则达到7.2%。这充分阐述，当咱们确切打造以用户为中心的家具时，即使在竞争强烈的中国阛阓中，日家具牌依然极端广博且豪阔敕令力。这仅仅咱们正在作念的事情中的一个例子。

另一个方面，我刚才也提到过，就是充分推崇咱们的伙伴收罗与相助体系，确保家具不仅工程上过硬，同期也要具备速率和资本竞争力。诚然，咱们耐久着力品性与信任的根底。咱们高度可爱用户赐与咱们的信任，这些就是咱们正在以正确的形式推动的行状。

Q4：结伙2.0时期，日产如何打出各别化，定位有什么不同？

A4（马智欣）：我在中国亲历了结伙公司的变化，结伙公司刚启航时我就在这儿，当今是我第三次回到中国。而当今结伙企业的运作模式的确变化了。过去结伙公司是接纳家具或时候的外洋输入，自身主如若坐蓐或者销售。当今结伙2.0时期，咱们日产的结伙公司齐具备我方开发的才略，具备从0到1坐蓐的全价值链开发才略，这是很大的区别。日产汽车很早就发现，中国阛阓发展、变化如斯迅速，必须要给结伙公司、咱们的中国团队更多的授权，才智有更快的决策速率，才跟得上阛阓的节律。

对我来说，结伙2.0时期下，第一是这个公司具备自主开发的才略，第二是能对阛阓作念出快速反馈，第三是深受两边股东的信任，领有很大的决策权。两家母公司给咱们的赈济和匡助诟谇常大的，包括共同开发、瞎想方面的赈济与提议。是以结伙2.0是新模式，不是过去那种浅易的结伙公司模式，这是我的界说和知道。

Q5：近期有日本媒体报说念，日本车企运转从中国反向入口中国车型，把在中国坐蓐的车型按照日本的规格出口到日本的阛阓。从中国阛阓上坐蓐的汽车，出口到全球，有什么样的上风？另外咱们也看到当今中东的冲突可能对全球的汽车供应链有影响，那么关于日产来说是否会调养全球汽车出口的供应链？是否会加多从中国汽出口汽车？

A5（伊凡·埃斯皮诺萨）：

正如咱们之前所说，日产出口家具的上风，开发在咱们在外洋的教训基础之上。咱们在中国有教训，也有一支极端广博的工程团队。但当咱们将这些上风与外洋的专科才略、全球多年阛阓运营所集中的教训相结合时，咱们就玩忽将中国的速率和时候，与咱们业务所在每一个阛阓的特定客户需求相匹配。

因为在每一个咱们多年拔擢的阛阓中，咱们齐深入了解了客户如何使用家具，以及由于现象、海拔、路况严苛进度、性能条件等成分，咱们需要作念出哪些特定的调养。

咱们在许多阛阓销售汽车多年，从中集中了大批教训，使咱们玩忽打造出极具竞争力的家具，并适配每一个销售阛阓的需求。具体到日本阛阓，咱们将出口的汽车不仅会沸腾方针阛阓的各项规定条件，还会契合咱们数十年来对客户（包括日本客户）的潜入知道。因此，如果咱们决定向日本出口汽车，这些车型一定会沸腾日本阛阓客户的需求。

A5（Guillaume Cartier）:

中东局面是咱们正在风雅考量的严峻政事成分，它对许多方面齐有影响，咱们正在谋划如何草率或尽可能控制影响。它也可能影响宏不雅经济，油价波动会影响某些阛阓。就新能源汽车而言，甚而可能是一个利好。但在全球其他地区，它可能会减缓一些扩充举止，还可能影响原材料供应，咱们正在谋划如何确保优化扫数步地。就中东阛阓本人而言，短期内咱们的供应链运作依然是得手的。咱们找到了一些备选决议和令东说念主适意的替代渠说念，玩忽将咱们的车辆或零部件从日本或中国最终运抵中东。

另外，你可能上周依然据说，咱们极端可爱中东这个高价值阛阓，况且不会篡改咱们的政策。咱们但愿现时的地缘政事冲突玩忽尽快扫尾，但咱们不会篡改政策，而且咱们将借助中国四肢优质渠说念为中东阛阓的客户提供汽车。举例，Frontier Pro的出口依然细目。从全球角度来说，NX8的出口诡计也在制定之中。

Q6：参与这个FE赛事关于日产汽车最大的孝敬是什么？它是体当今时候打破如故品牌价值或者其他一些什么方面的进步？

A6（伊凡·埃斯皮诺萨）：

咱们在Formula E赛事中有两方面的收货。一是在咱们参赛的领先几个赛季，践诺上咱们把许多来自量产车的时候集中，提供给了咱们的Formula E车队。Leaf（聆风）车型上的许多教训，以及咱们在Leaf上集中的能量措置时候，齐曾被Tommaso的团队用来优化赛车，让它在赛说念上更具竞争力。

而近期，咱们正在作念的是从赛说念上索要大批时候和教训，再应用到量产车上。比如，咱们领有e-4ORCE时候——这是咱们利用电机兑现的全轮驱动系统。这方面咱们就从最新的赛车上学到了许多，赛车在启动膺惩模式（Attack Mode）时就是四轮驱动的。咱们在如何调校车辆以取得更好的性能方面收货颇丰。

咱们利用Formula E的第二个方面，是确保客户玩忽知道和感受到电动时候的魔力与奥秘之处。因为这项时候不错兑现极端精确的扫尾，以及十足不同的高速驾驶体验。咱们在向客户展示，电动车不仅对环境友好，且通过能量措置等决议创造了全新的用车生涯形式，同期也能让客户感受到电动车有何等令东说念主更生。

这亦然为什么咱们握续进入于e-Power时候，咱们的e-Power混杂能源时候，十足由电机驱动车辆。咱们正在充分利用从Formula E中取得的这些恶果，时候上从街说念到赛说念、又从赛说念到街说念，同期也在增进客户对电动时候的知道和感知。

A6（马智欣）：

Formula E阐述注解了日产在电动车规模极端出色。咱们极端优秀，有才略赢得比赛。咱们懂得如何作念电板措置，懂得如何作念好电驱时候的这一切。是以，咱们会把从Formula E中学到的扫数教训，不仅应用到全球的日产车上，也会应用到中国的日产车上。这就是为什么当你看到日产在中国的新能源汽车时，你会嗅觉它们与其他品牌的车型迥然相异。

亿欧汽车将握续边幅北京车展和新能源智能汽车产业博亚boya(中国)，《2026北京国际车展瞻念察评释》将在近期发布，敬请边幅。如有需要，请接洽作家：陈昊南；邮箱：chenhaonan@iyiou.com 。