2005年10月，在东京车展的聚光灯下，天下汽车向公众展示了一款名为EcoRacer的想法车——一辆以超高轨则为核感情念的柴油能源跑车。放在今天，这个名字或者会让东说念主以为有些矛盾；但在阿谁年代，它是天下关于汽车曩昔走向的一次崇拜而果敢的表态。

要津会EcoRacer的出生，必须先相识阿谁期间的布景。21世纪初，天下旗下的柴油车型风靡市集，柴油发动机被多量欧洲耗尽者和政府政策视为低碳出行的曩昔主义。在此之前，天下和奥迪齐曾尝试过节能车型——高尔夫初代和帕萨特搭载过小排量柴油机，天下Lupo 3L致使杀青了百公里三升油的目的——但这些车既不性感，也不令东说念主意气痛快。天下需要一辆有劝诱力的载体，来展示其在高效柴油发动机上的本事积聚，EcoRacer应时而生。

这辆想法车的策画出自西班牙策画师Cesar Muntada之手，他此前曾先后效用于标致和本田的策画中心。EcoRacer举座线条阴毒紧绷，比例感强，有一种天下-奥迪在1990年代至2000年代初期那种清癯、精熟的张力感。车身多量采选碳纤维复合材料，使得整车分量仅为850千克，由此杀青了百公里仅3.4升的平均油耗，以及230公里/时的最高车速。

能源中枢是一台现时锋处于熟悉阶段的全新1.5升涡轮增压TDI柴油发动机，排量1484毫升，四气门策画，最大功率100千瓦，扭矩越过250牛·米，搭配七速DSG双聚散变速箱。这台发动机得当现时锋未捏行的欧5排放轨范，是天下对下一代柴油本事阶梯的公开亮相。其后续量产版块其后搭载于第五代Polo车型之上。

车身尺寸工整紧凑：车长3.77米，车宽1.74米，车高仅1.21米，博亚体育前后悬均极短，搭配定制的17英寸轮毂。收货于如斯低的整备质地，百公里加快仅需6.3秒，足以任性杰出那时的马自达MX-5—而这恰是EcoRacer在市集上想象的敌手。

EcoRacer最令东说念主印象长远的工程创意，在于其模块化的车顶策画。驾驶员不错通过打消硬顶将其从轿跑改为敞篷跑车，进而再打消前挡风玻璃过火框架，将其变身为风挡极简的旧式"竞速车"（Speedster）情势，三种驾驶作风集于孤单。内饰策画通常超前：模样台异常浅近，统共表露信息攀附于主模样组内，这一念念路与其后奥迪"造谣座舱"的策画理念如出一辙。

天下明确将EcoRacer 定位为谈论载体而非量产预报，其初志是"在理性的车身之下，将经济性与领会性如胶似漆"。揣度词，这辆车并未就此冷冷清清。四年后的2009年底特律车展上，天下带来了BlueSport想法车，赓续了中置发动机、双座布局与柴油开动的阶梯，并一度被认为已接近量产现象。仅仅最终，市集论证未能通过，这条家具线透顶搁浅。

2015年，"柴油门"丑闻曝光，天下的柴油排放作秀事件不仅让品牌付出了大齐代价，也从压根上闭幕了天下乘用车的柴油计谋。EcoRacer所代表的那条本事旅途，随之成为历史的注脚。回望来路，策画者蒙塔达其后转赴奥迪博亚boya(中国)，成为灯光策画总监；而那辆黄色的小跑车，如今静静地排列在沃尔夫斯堡的天下博物馆内，见证着一个照旧真正存在、却再也无法杀青的汽车曩昔。